韻達快遞有限公司長陽分公司新增相關病例16例，累計確診45例

主動尾翼基于戰斗機機翼設計，韻陽分提供116kg下壓力，前橋54kg下壓力，后橋36kg下壓力，保證車輛的整體操控性。

下面我們有請經銷商大觀、達快遞車瞳創始人肖波老師來談談這個問題。限公新增相關所以先討論的企業就是特斯拉。

這個問題對造車新勢力甚至對于新的新能源造車企業挑戰非常大，司長因為傳統車企的產量多，可以壓低成本。剛才我們也是跟來自華夏基金、公司21世紀經濟報道，公司還有車瞳經銷商大觀這些嘉賓探討了跨過生死線、新能源車盈利在多遠的未來這個話題，因為現在新能源車在全球都是一個趨勢了。我覺得大家面臨的機會是一樣的，病例就是面臨整個供應鏈的問題、病例芯片的問題，還有原材料價格上漲的問題，其實我覺得他們要解決品牌向上的問題，實際上就是利潤率的問題，產品利潤率也要提升。

我感覺他們對自己還是有清醒認識的，例累計例所以在2020年、例累計例2021年這兩年，在融資的黃金時期也給自己囤積了一些過冬的糧食，所以如果能好好地扛過去，我覺得未來還是有希望的。對于其他車企來說這些錢都被算法公司賺走，確診主要是這兩個原因。

這里面也分為幾個派別，韻陽分其中有是跨國車企的電動化轉型，同時還有中國品牌，比如像比亞迪，他們始終堅持著自己的電動化的方向。

因為油價比較貴，達快遞所以那些比較省油的日系車在海外的市場份額有突飛猛進地擴張。還需強調的是供應鏈的管理能力，限公新增相關這個能力在去年起到了特別明顯的作用。

第二，司長是原材料、芯片短缺情況下車企開始調整產品結構。公司他們已經把這個作為今后長期戰略。

兩個群體，病例我們不把跨國車企看成兩個車企，它面對技術、環境的變化時，應對能力是不同的。其次，例累計例整個銷量結構的變化，例累計例像去年奔馳的G級、C級、邁巴赫、奧迪、寶馬甚至像保時捷的占比有明顯增長，所以利潤很高的車型銷量增長也變相拉動了車企的盈利水平或者盈利能力。